“全球買、全球賣”的發展勢頭已經不可逆轉，因為它給了消費者更多的自由選擇權。“雙11”剛過去不久，全球聯動的“黑五”購房狂歡也于11月24日凌晨上演。值得關注的是，“黑五”海淘也日漸被中國消費者所重視，成為中國跨境進口電商的大商機。
《每日經濟新聞》記者整理發現，今年“黑五”海淘日中國跨境進口電商表現活躍。跨境進口平臺天貓國際“黑五”首日超過去年“黑五”三天的成交，年同比暴漲超200%;京東全球購首日戰報也是去年“黑五”當天的2倍……
在這場“全球買，全球賣”大潮中，不少企業都在加速布局爭奪跨境電商蛋糕。而除了在商品供應鏈的競爭外，物流也成為電商平臺博弈的重要環節。業內人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，打造完善的海外物流系統將成為跨境電商平臺全球化制勝的關鍵。?
跨境PK戰力幾何?
目前，“全球化”正在成為阿里巴巴新的標簽，而天貓國際則是阿里全球化新零售的主陣地。2017年，天貓國際定下在全球化進程中的買全球和賣全球發展戰略，他們的目標是要服務全球20億消費者。京東也不例外，其將今年的“雙11”定位為“全球好物節”，就是要讓全世界的消費者都能享受到來自中國的高品質商品。
京東、天貓等電商平臺紛紛“出海”，為何在今年更加重全球化?中國電子商務研究中心主任曹磊認為存在以下幾點原因：第一是國內傳統網購市場已趨于飽和;第二是作為上市公司，從財報需求的角度、從對股東負責追求經濟效益最大化的角度，他們都在增加市場想象空間、增加交易量，同時也讓投資者們感受到海外市場平臺;第三則是滿足消費升級的需求。
因此，從“雙11”到“黑五”，這場發生在巨頭和創業企業間的海外購、全球化競爭已然更激烈。以本次“黑五”來看，當前共有多家知名大型平臺開展“黑五”活動，他們分別是：亞馬遜海外購、京東全球購、天貓國際、蘇寧海外購、洋碼頭、網易考拉海購、小紅書等。在這場“黑五”盛宴下，巨頭和垂直跨境電商創業企業都好似八仙過海，各顯神通。
據了解，天貓國際和京東全球購目前以第三方賣家為主，自身主要強化供應鏈建設來提高購物體驗;網易考拉則主要是以自營為主;洋碼頭和亞馬遜則以跨境直郵為重點;小紅書則是國內最早做社區電商的，一直在嘗試成為社區生活的入口。
《每日經濟新聞》記者注意到，目前跨境電商行業除保稅進口與海外直郵的競爭，更存在巨頭與創業企業的競爭。
“激烈地競爭會逐步導致各大平臺的定位開始出現分化，差異化競爭策略日益明顯。”亞太電子商務研究院副院長林智勇對記者分析稱：“從2014年下半年開始，中國進口電商開始爆發，發展到現在，無論是商業模式、海關監管以及供應鏈建設，進口電商都在不斷地成熟，在逐漸規范當中得到快速發展。
在林智勇看來，“4·8新政”實質上加快了中國進口電商格局的形成。大量中小企業陸續退出，網易考拉、天貓國際和京東全球購占據了超過60%以上的市場份額，亞馬遜、洋碼頭、小紅書、蜜牙等十幾家第二梯隊緊跟其后。盡管競爭、交鋒不可避免，但今年“黑五”呈現出“進出口兩旺”的局面。
那么，天貓國際、京東全球購、蘇寧海外購等綜合電商平臺如何叫板專業化程度高的獨立跨境電商企業?在跨境業務上，巨頭與創業企業的優劣會如何?
林智勇對記者分析稱：“由于各大平臺自身特點、商業模式和發展策略不同，對黑五采取了不同的策略與措施，但綜合看下來，走在最前面的，當然是阿里天貓國際和京東全球購。”
他進一步指出，天貓國際和京東目前還是以國內市場為主，因此它們主要是邀請國外商家入駐，并提供其他配套服務;亞馬遜由于在全球有14個站點，各國商家在這些站點上開店賣貨，因此它開展進口電商有自己獨特的資源優勢;而洋碼頭、小紅書等由于實力有限，不能大規模自營，因此主要是通過買手制，間接獲取國外商家資源進行交易。
“巨頭跨境電商平臺的優勢主要在于其海量用戶流量資源優勢，還有物流、支付等生態體系的優勢，這些優勢可以彌補它在專業領域的欠缺。”曹磊表示，另一方面來說，中小創跨境電商公司更有強專業性，他們對海外市場的消費變化、用戶需求、供應鏈的保障、比綜合平臺更有專業性。
盡管如此，但曹磊認為，在瘋狂追逐、遍地紅利之后，跨境電商同許多互聯網產物一樣，盡管前景依然樂觀，但中小創業者們卻正面臨殘酷的洗牌，中小平臺生存堪憂。
而在林智勇看來，“4·8新政”如果真的落實下來，90%的中小跨境進口電商可能要退出市場。好在主管部門接連三次做出暫緩執行的決定，目前執行時間已經延遲到2018年年底。不過業內認為，這只不過是個“死緩”罷了。
物流成全球化決勝關鍵
“雙11”在前，“黑五”在后，電商帶領著消費者從國內買向了全球。在這個過程中，電商平臺除了需要給消費者提供更多元、更國際化的商品選擇外，物流環節是不得不面對的難題。
“物流是跨境電商平臺的核心競爭力，沒有物流設施的建設和完善，不能持續優化流程，提高跨境物流供應鏈的效率，提高平臺消費者的購買體驗，跨境電商平臺就無法可持續發展，最終將會在激烈的市場競爭中被淘汰。”物流專家玄磊在接受《每日經濟新聞》記者采訪時如此表示。
隨著近幾年海淘的迅速發展，電商平臺的物流壓力也逐漸增加。在不久前的“雙11”，天貓、京東均創下千億元零售額新高，且目前還處于“雙11”物流配送高峰時期，現實情況與未來趨勢都讓電商平臺在今年的“黑五”承受著史上最大的物流壓力。
作為國內“黑五”的引入者，洋碼頭每年都會在“黑五”上花費大量精力，今年在物流上，除了利用自己的貝海物流網絡進行跨境輸送，洋碼頭還與東航物流進行合作。
今年在海外物流頻頻發力的阿里巴巴，顯然也不會錯過“黑五”這場好戲。在構建“全球買，全球賣”的全球化戰略中，菜鳥是其“全球運”戰略的踐行者。記者了解到，今年“黑五”期間，在運輸環節上，菜鳥通過大數據分析，云計算技術等前沿科技不斷完善國內外的物流網絡布局，優化倉儲配送流程，提高整個供應鏈的效率。關檢務環節上，菜鳥與海關，檢驗檢疫等國家監管機構通力合作，通過技術手段不斷提高通關效率，縮短時效。蘇寧海外購也在“黑五”期間對倉儲、物流等進行了全部的升級和調整。
事實上，由于各電商平臺經營模式不同，消費者在不同的電商平臺上購買同一款商品，物流時間也常常參差不齊。
記者了解到，目前的跨境網購主要有三種物流方式：像蘇寧海外淘、唯品會、洋碼頭等平臺類跨境進口電商平臺一般采用海外直郵模式，該模式在海外發貨通過一次性快遞配送到位，商品正品率高但配送速度稍慢;平臺加自營類的跨境電商，如網易考拉海購、京東全球購、亞馬遜海外購、國美海外購，大部分采用保稅進口模式，提前備貨至國內保稅倉，配送速度快;針對海外賣家的C2C電商平臺，一般采用海外拼郵模式，多位不同買家的商品在海外使用同一包裹發貨，到境內后再分拆包裹發貨。
玄磊表示：“在國家監管機關的大力支持和電商物流從業者對跨境物流整個環節的不斷優化下，目前采取保稅備貨模式的整體物流時效已經越來越趨向于國內購物了。”
業內人士認為，在“4·8新政”之后，保稅倉模式明顯受到打擊，而海外直郵成為很多中小跨境電商企業的選擇。
在海外倉的建設方面，為實現“中國24小時、全球72小時必達”這一目標下，阿里千億重倉菜鳥，在東南亞、德國等地布下多處智能倉，打造一張全球智能倉配網絡。洋碼頭目前已經建成了17大國際物流中心覆蓋日韓、美國、歐洲、澳新等地;而小紅書也已經在29個國家建立了專業的海外倉庫，在鄭州、深圳和寧波的保稅倉面積超過15萬平方米，并專門搭建了REDelivery系統(小紅書國際物流解決方案)，向第三方商家提供國際物流服務。
“跨境物流存在兩個關鍵，一個是運輸環節，一個是關檢務環節。”玄磊表示，目前跨境電商業務發展非常快，消費者的需求在不斷變化，商品采購，流通，銷售環節都隨之變化，所以如何與業務發展同步進行海外布局是跨境電商物流的一個挑戰，這也將會成為電商平臺全球化制勝的關鍵。
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