當快遞單量達到每天10個億，阿里和菜鳥會怎么辦？
阿里巴巴副總裁、阿里研究院院長高紅冰在接受《天下網商》采訪時表示，10億包裹的挑戰需要從基礎設施到新技術的全方位應對，更重要的是用人工智能進一步優化物流效率。
展望未來的智慧物流，高紅冰認為，數據化、智能化和無人化是比較明確的方向，但在配送環節，他指出“無人機只是一個噱頭，大規模推廣是寸步難行的。無人車用自動駕駛系統在可控路徑上行駛，在近期階段會是更好的辦法。”
高紅冰還表示，為了推動綠色物流，阿里和菜鳥除了投入500億元支持新能源車的“ACE計劃”，在綠色包裹和新能源車的推廣上，也將會引導消費者、商家和企業，共同打造一個可行的商業模式。
“隨著包裹量的繼續擴大，也不排除政府會出臺一些限制這些不環保的包材或者商品的政策。那個時候，已經做好準備的企業一定是有競爭力的。”高紅冰說。
10億個包裹如何應對
Q：無論一天10億個包裹，還是一年1000億個，你認為人的消費水平能不能跟上這個速度？
A：現在恰恰人的需求在那兒擺著，我們的能力根本不夠，不是倒回來的。我們保守地去推，到2020年會過1000億只包裹，是現在的3倍。現在包裹增長速度每年在50%以上。
Q：今天上午馬云說，未來8年實現一天10億個包裹的小目標，您認為要達到這樣的一個目標，物流行業需要在哪些方面做具體的工作？
A：其實挑戰很大。如果達到10億件一天的規模，我想首先整個物流的基礎設施建設肯定要擴規模，用現有的存量規模是完不成的。
第二個更重要的是，要采用新的技術和新的算法，來優化或者建設新的基礎設施，要把現有的物流資源開放出來。
第三個是用人工智能來優化，用智能系統進一步提高物流效率、優化配置。
無人機不現實，無人車20年內商用
Q：今天講到很多的智慧物流，包括無人車、無人機這些工具，將來的人機配比是怎樣的？
A：在倉庫里面，分揀和搬運已經用機器人節省了大量的人力。
用了數據化以后，倉庫可以當分揀中心用。貨物從上游過來，在分揀中心快速的按照不同鏈路和路由分揀，立刻發出去。所以貨將來不是在倉里面，是在車上、在交通運輸的過程當中，在消費者手里面。這個改變對于物流的效率和效能來講非常有價值。
另外，你要去優化這些鏈路，把夜間的資源也動員起來。在倉庫里用分揀機器來做，他無所謂白天黑夜，可以24小時工作。同時送貨在最末端，我們這次推出菜鳥小G，把它放在一個園區里面，貨物放在單位，然后單位再分發，這樣末端的配送就由機器人來做，不需要人來做。這是我們可以設想的，未來一段時期會由機器替換人的工作。
Q：你對機器取代人的前景怎么看？阿里和菜鳥在這方面，能夠推動去解決什么樣的技術問題和政策上的問題？
A：我覺得你剛才提的這個問題很好。關于機器取代人的方面。第一個階段肯定是在倉庫和大的分揀中心里，用自動化、機器化替代人。因為在封閉的環境里頭更容易實現。另外是社區或者園區里面，做最后一公里或者最后一百米的配送，這個是比較容易實現的。
首先，我覺得無人機這件事情不是那么靠譜，像去年物流大會上馬總也明確講過，這種事情聽起來很美好，你搞臺無人機去送一送，拍個視頻，放出來給大家看看，很美好。
但是你要想一想，不要說10億件，一天1億件，假設有百分之幾的貨物都通過無人機去送，你想想天空都變成什么樣。況且在中國，空管問題是頭等大事，所以想想這件事情跟今天實際使用的環境，我覺得是配不上的。
大力推無人機送貨是一種噱頭，僅此而已。你要讓他大量去用，這是寸步難行的，不是一個很好的策略。倒不如落到無人車上，用自動駕駛的系統在可控的路徑上去使用，在近期是更好的辦法。
我覺得，無人配送的這套體系，在未來長遠地看，一定是有非常大的前途的，但是這個取決于算法，還有交通系統的數據化，另外取決于將來的交通規則的改變、升級和創新。
Q：那你覺得要多少年？
A：無人車的系統，現在大家估算是20年內會全面商用。如果超過80%的車都可以用無人駕駛了，交通規則將來也要變，紅綠燈就不一定要了。就像今天馬車跟汽車的關系，你可以想象一下，那個時候交通規則可能重新修改了。
包裹越來越多，把綠色當成商業模式來做
Q：菜鳥在推廣綠色物流這塊，目前有沒有一個比較明確的推廣思路？
A：菜鳥在綠色方面做了一些工作，比如推廣可回收、可再生的箱子，后者是更高級的塑料箱。對于不可降解的材料，我們倡導盡可能不要去使用。這些可能都需要產業鏈和消費者，去付出一些成本。
在環保和綠色方面，現在（阿里）在倡導消費者端和商家端，盡可能購買綠色產品，包括節電的、節能的和非化學塑料的產品，引導建立綠色環保的意識。只有消費者都建立這里意識，反過來也會約束商家。
這一些我想都是推動綠色環保問題解決的一些思路和方向，也已經有所行動了。綠色聯盟的參與單位，都在各自的角度把綠色當做一個商業模式去做。
未來的話，隨著包裹量的繼續擴大，也不排除政府會出臺一些限制這些不環保的包材或者商品的政策。那個時候，已經做好準備的企業一定是有競爭力的。
另外，環保還在于整個物流效力的提高，整個社會資源利用的可持續。把很多沒有價值的庫存消滅掉，我覺得這個會帶來非常大的環保價值。
比如，百貨公司之間原來是15%的調貨，如果能減少10個點，可以想象一下這些運輸的污染、庫存的占用，包括包裝都會減少。
Q：之前我看到資料，新能源汽車的平臺主要是應用在城市末端的配送。未來這個會成為我們菜鳥聯盟主流的配送方式嗎？還有一個，以后假如說我們體系成熟了，在城市末端會不會擴展到跨城市末端配送，也用這個新能源汽車？
A：頭一批車是我們去投放的，接下來會讓更多的人加入進來，做成一張網絡。在不同的發貨點和收貨點的布局上，我們把一些標準和數據打通，讓任何一個加入進來的車輛，都可以把這套數據系統使用起來，這個時候就形成平臺化或者網絡合作式的擴張。
不一定我們去投放這輛汽車，快遞公司也可以帶車加入進來，個人也可以。這樣的話，可以實現一個網絡的部署。
現在也沒有規定一定要怎么樣，等這個數據跑多了之后，再來看用什么規則去做更加有利。
Q：阿里最近在車方面的布局蠻多的，現在又布局了物流車，我想問一下阿里巴巴對智能車方面整體規劃是怎樣的？
A：對阿里來講，我們自己有YunOS操作系統,涉足汽車行業是依靠著YunOS的實力和云計算的能力。
你剛才講的布局，對阿里來講，是在逐步從模型、測試到整車打造。阿里不可能自己生產汽車，主要還是跟汽車廠家來合作。比如今天推出來的綠色智能物流車，就是菜鳥提供智能系統，和上汽等公司合作的。
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