車安全，也要人安全
最近，因為比亞迪F0的一次交通事故問題，再度引起了業內對汽車安全碰撞測試的關注。汽車的安全問題，汽車的安全碰撞試驗合不合理、科不科學、有沒有貓膩的問題，一直是業內爭議比較大的話題，對這個話題，市場上的各種傳言也比較多，在這里，我就不對此專門冗述了?，F在我們只簡單討論一下：除了車的安全，駕乘人員的安全意識是不是也很重要?
在汽車行業里面待了八年，其間陪不少朋友買過車，其中有不少人買車的時候是真的在乎汽車安全的，網上查資料、現場看報告、下單的時候又車里車外摸了個遍，生怕這車鐵皮不夠厚、測試結果不夠五星級、買了之后坐在車里沒有安全感等等。但是在買完車之后，我常常又會覺得他們的車其實并不安全，為什么?因為他們的車的確是“五星級安全的車”，但他們的人卻不是“五星級安全的人”，開車的時候，往往是一腳油門、一腳剎車，這種時時刻刻可能上演碰撞試驗的汽車，你能說它是安全的嗎?
汽車的安全問題，其實包括汽車、汽車的駕駛者、其他交通參與者等各個方面的因素，沒有哪一個因素解決好了，就可以說你的汽車足夠安全了，所以，我們關注汽車的安全問題，除了關注汽車本身，我們也應該關注自己的駕駛習慣安不安全、其他交通參與者的動態等，而這些，都要依賴駕駛人員有一個很好的安全意識。因此在很多時候，駕乘人員的安全意識，往往比汽車有多少安全配置、在安全碰撞測試中獲得了幾星級更加重要，如果沒有一個很好的安全意識，即使你開著的是一輛坦克，也有可能被撞成一堆廢鐵。因為拿最簡單的能量計算公式計算，汽車在碰撞中產生的能量，就等于汽車的質量乘以汽車的速度，你開的車越重、你的速度越快，你的車在碰撞中產生的能量也就越大，你所被動吸收的能量也就越多，你的安全也就越受威脅。公式同樣告訴我們，時速超過120公里，即使你的汽車安全配備武裝到牙齒、在各種安全測試中拿到七星級的評價，你的車同樣也不安全。
所以，我們見到很多開了很多年的老司機，他們開車通常都是越來越慢，一些職業的賽車手，離開賽場日常開車的時候，也絕對不會給你表演街頭飆車，原因其實很簡單：他們比你更清楚汽車在碰撞中的破壞性。
話說到這里，我不是要為比亞迪開脫，也不是要當汽車企業的安全代言人，而是我們在遇到交通事故的時候，除了保持對汽車進行安全性能質疑外，是不是也該檢討和反思一下自己的駕駛習慣?自己的安全意識足夠高嗎?就拿這個例子來說，市區70公里的時速、追尾、才買半個月的新車、小小的比亞迪F0，這樣的參數組合，是不是說明這個駕駛員的開車習慣其實也不是太好呢?
(賀江華)
多點懷疑精神
買了一輛車，廣告詞說了獲得五星級安全碰撞，結果發生事故時，安全氣囊一個也沒彈出，怪誰?在我看來，要怪只能怪自己，怪自己為什么那么相信廣告?
事實上，夸大產品功效的廣告無處不在，舉一些例子：洗完之后沒有任何頭皮屑，而且烏黑發亮——這是洗發水廣告，事實上用了之后，有幾個人能達到電視上的效果?1000個人里恐怕一個都沒有。富含DHA、AA等各種營養元素，寶寶吃了聰明可愛——這是奶粉廣告，小孩吃了以后，到底聰明了沒有?沒有人能夠判別。白里透紅，靚麗十足——這是化妝品廣告，有多少女人用了之后能變得像廣告明星那么美，恐怕也沒有幾個。
但即使明知廣告有夸張，許多人還是會選擇購買，因為確實有需要，只不過購買時，心里也明白，不可能達到廣告里所描述的效果，所以比較坦然。不過，汽車是大件商品，極少有人能做到坦然，車廠說它的車型獲得五星級標準，下意識地接受了，說它通過了C-NCAP，就相信它真的通過了，事實是否如此，沒有人去考究。但最后的苦果，只能消費者自己承受。
在國外，已經嚴禁“環保”、“安全”、“節油”、“性能充沛”等形容詞出現在廣告詞上，可惜國內并未跟進。這里建議廣大消費者，要提升對汽車夸張廣告的辨別能力。對那些看上去很美的汽車廣告，我們要多點懷疑精神。 (周偉力)
當評價體系開始失靈
最近“芒果臺”的《快樂女生》吸引了全國觀眾的目光。一個五音不全的選手，竟然披荊斬棘入圍前十，甚至還得到一些“專家級”評委“你走我不留”的熱捧。無獨有偶，近日汽車界也出了這么一件“烏龍事件”。某品牌汽車從未獲得星級安全評價，卻在宣傳中隨便給汽車“戴星”。
不過，像唱歌這種事兒，普通觀眾雖然沒有“磚家級”評委那么高的音樂造詣，但好歹也聽得出在不在調上有沒有節奏，但對于四個輪子的汽車，咱老百姓可真看不明白了。到底什么樣的車才叫安全，普通老百姓光用看肯定看不出個好歹，就算將車拆開給咱看，咱也看不懂這彎彎曲曲的門道，不相信專家，還能相信誰?可是，當評價體系開始失靈時，我們該怎么辦?
在這里，筆者給消費者提幾個建議。
第一，看品牌。別看汽車都是“四個輪子兩個沙發”，哪怕車造得一模一樣，但口碑好的品牌和無名之輩在價格上卻很有些差距?？蓜e小看了這個差距，雖然無名之輩也想混個好名聲，但很顯然，口碑好的品牌更怕壞了名聲。在這種輸不起的自我約束力作用下，好的品牌不僅在質量上能夠給消費者提供保障，更能讓人買個安心。
第二，信權威。那些不以賣廣告為目的的權威調查機構、核心媒體、專家人士，都是消費者可以著重信賴的對象。但是，這就要求消費者自己心里得有個譜，什么機構是值得信賴的，什么媒體是講大實話的，什么專家拿自己當朋友，這些問題沒人能替你回答，只能靠自己去辨認。
第三，認級別。這里講的級別，是指消費者得認清楚自己買的車是屬于哪一個檔位哪一個類別。每個級別的車都有各自的開法，如果你非要將QQ當保時捷開，我想萬一撞得車毀人亡，你也真沒辦法怪廠家質量不好。凡事都得講個度，在車輛現有的性能范圍之內駕駛，是保證車輛質量和安全的大要。
除此之外，如果你是一位發燒級車友，對車輛性能有一定的了解，我想恐怕想被騙都很難。歸根結底，當評價體系開始失靈時，那你就只有把自己當成專家了。自己總不會捂著良心騙自己吧?(陳鑫欣)
只怪汽車安全知識“盲區”太多
汽車“安全”造假知多少，滿城皆是“沃爾沃”。沃爾沃一向是世界公認最安全的車之一，不過當它進入中國也不得不在安全宣傳方面低調起來?，F在，到車市溜達一圈，看下來每款車皆可與沃爾沃車的安全媲美——幾乎99%的車型都在宣傳自己擁有某某碰撞試驗“五星”認證，擁有各種高級安全配置。事實是否如此呢?
事實上，雖然很多人成為車主，但對涉及汽車安全的一些配置，如ABS、EBD、ESP等等，大多數消費者對于這些安全系統的生產廠家不甚了解，甚至不會去細細追究他們使用的到底是博世的、還是TRW公司的，于是乎某
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